混合动力与插电式混合动力与电动-电动汽车的解释


如果您对新车感兴趣,那么更多 节油,比传统燃烧对环境更有利 引擎模型,您首先必须确定是混合动力,插电式混合动力还是 电子车 是最好的方法。这可能会造成混淆,尤其是当您 开始寻找替代燃料汽车,还发现类似 FCEV和增程器要考虑。

混合,插件 混合动力,电动和FCEV(氢燃料电池)车辆都是 依靠电力进行不同程度推进的车辆。杂种和 温和的混合动力汽车最接近我们习惯的内燃机模型, 电动汽车(电动汽车)与 它们100%由电力供电。 我将解释它们都是什么 以及介于两者之间的许多模型,例如插电式混合动力车和燃料电池, 我什至会解释什么是范围扩展器,因为您可能听说过 学期,想知道它们是什么。

  • 我们目前在汽车电气化方面的立场
  • 电动汽车(100%纯电动汽车)
  • 轻度杂种
  • 杂种
  • 插电式混合动力车
  • 燃料电池
  • 范围扩展器
  • 我们最终要走向电气化的方向是什么?

我们目前在哪里 站在汽车电气化的立场

除非你是一个 汽车怪胎(像我一样),您可能会因为感到困惑而原谅 汽车工业目前在电气化方面的地位。媒体 涵盖了相当多的电动汽车,但是您可能不会遇到 他们在您的日常生活中经常出现。我实际上是指100%全电 车辆,而不是混合动力车,因为很多时候您甚至可能都不知道 汽车是不是混合动力车。

毫无疑问,整个全球 汽车行业正在努力工作,并进行了巨额投资 给他们的产品上电的钱,但是我们很长 远离纯电动汽车,卡车和SUV成为大多数新产品 出售车辆。问题不在于车辆技术;问题是 huge lack of 充电基础设施以支持电动汽车.

电动汽车

当人们谈论电 电动汽车通常意味着什么。 EV是一种纯电动汽车, 使用一个或多个由电池组供电的电动机 为它的所有推进。没有任何内燃机元素,因此 电池电量耗尽时,必须使用合适的电源进行充电 资源。目前最知名,最流行的电动汽车是日产 米克拉和特斯拉Model S,但还有更多的东西和负载 the future.

电动汽车通常被高举 终极环保驾驶,因为它们不产生排放 从他们的排气管。但是,您可能会争论不休 如果您开始思考的话,它们在整体上有多“绿色” 首先要了解如何为它们充电 制造业的碳足迹以及生产和生产过程对环境的影响 处理电池。

最实惠的型号 市场在一次充满电的情况下即可获得真实的行驶里程 大约125英里或更远,尽管更昂贵的型号可以提供更多 超过200英里。 300到400英里范围不远,特斯拉甚至 声称其新敞篷跑车将能够提供620英里的续航里程。

雪佛兰Volt增程器

轻度杂种

温和的杂种非常 之所以得名,是因为它们确实是通向的第一步 电气化。大多数轻度混合动力系统使用48伏电动机作为助力器 代替12伏交流发电机,因此意味着整个电气系统 车辆为48伏而不是12伏。系统可以关闭燃烧 车辆停止,制动或只是巡航时的引擎,有些甚至可以 在制动过程中捕获机械能。

温和的混合动力无法继续 仅靠电力,因此电动机仅辅助内燃机。 好处是改善了燃油经济性并提高了动力。最新的Ram 1500 皮卡车 有一个称为eTorque的轻度混合动力系统,如果此选项为 用于V-8燃气发动机,可大大提高发动机扭矩 130 lb.-ft.

杂种

混合动力车已经存在了很长时间 有一阵子,最著名的一开始就是标志性的 丰田普锐斯。如今,大多数新车都在 范围,而且在很多时候,除非将其标记为 混合动力车,就像汽油发动机的兄弟姐妹一样。

混合使用 动力源,在大多数情况下是 汽油内燃机和电动机。有柴油/电动 杂种也一样,但是很少见。电动机可以为车辆提供动力 短时间内没有内燃机,但是大多数情况下 与燃气发动机配合使用以降低燃油经济性。

为电池供电的电池 电动机的动力由内燃机和 利用制动产生的动能,称为 再生制动系统。

两者之间有很大的不同 混合动力技术目前大部分时间用于公路车辆 以及该技术的实际能力。您将在其中看到的混合动力车 经销商专注于燃油经济性,因此这些 系统通常会相当小。

丰田普锐斯混合动力车

混合系统也可以是 在完全不同的方向上使用,那个方向是 性能。如果您认为混合技术很无聊,平凡而又一无所有 提供驾驶爱好者,您 确实需要 检查像 保时捷918 Spyder和迈凯轮P1。实际上,今天的一级方程式赛车 也是混合动力车,没有人能说他们的表现除了 令人赞叹。对于我们的齿轮箱而言,不幸的是,大众市场的混合动力车全都是 关于目前的燃油经济性和低排放。

插电式混合动力车

插电式混合动力汽车 (PHEV)本质上是具有更大电池的混合动力车,也可以插入 充电器充电。混合动力和插件之间的唯一真正区别 混合动力是一个插件,它将为您提供比纯电动驾驶更长的行驶里程 常规混合动力车,这要归功于更大的电池组。

像标准混合动力车一样,插件 混合动力车的电池从内燃机和 再生制动,但也可以选择从 外部充电源。

与全电动EV不同,当 插电式混合动力车耗尽了 给汽车加电 不会因为 内燃机将接管。与混合动力汽车一样,插电式混合动力汽车具有 与普通汽车一样,但您也可以选择 仅在纯电动模式下运行,如果您花费大量时间开车 built-up areas.

燃料电池

一旦了解了什么燃料 电池电动车是您不知道为什么有人 根本不喜欢电动汽车。燃料电池或氢燃料电池电动汽车 给出全名–是一种由电动机驱动的车辆, 电力来自将氢通过燃料电池转化,而不是来自 电池。燃料电池有点像电池,但实际上 随时随地发电。

氢的最大优势 电动汽车上的燃料电池是事实,它可以在 用汽油或柴油填充油箱所需的时间相同。的 然后,系统在一个聪明的过程中将氢气和氧气结合在一起 产生的是为电动机提供动力的水和水蒸气 out of the tailpipe.

燃料电池的缺点 车辆的生产成本很高,而且很少 可以填充它们的地方。这是一种鸡肉和鸡蛋的情况。 可用的燃料电池汽车不多,因为氢气不足 加油站,没有人打算在氢上进行大量投资 加油站,因为没有多少燃料电池汽车可满足您的需求。

本田Clarity氢燃料电池

范围扩展器

我只说范围 扩展程序,因为您可能会不时听到这些条款。范围的想法 扩展器是一款电动汽车,也有一个小型内燃机 燃气发动机只能用作发电机。车辆会 由电动机驱动,但是当电池开始电量不足时 燃气发动机将启动发电以给电池充电。 汽油发动机根本没有直接为车辆提供动力。

我个人认为这些是 great 想法和让我们驾驶电动汽车的完美方法 没有 担心电池电量耗尽时会被搁浅。这个想法已经围绕 时间长,但主要的商业型号使用范围扩展器 雪佛兰Volt和凯迪拉克ELR。

ELR已停产,并且 第二代雪佛兰Volt现在拥有的系统实际上是 传统的混合动力,因为汽油发动机现在对推进有贡献。宝马i3 仍可与范围扩展器一起使用 全面成熟的EV,但增程器的日子似乎已到头。

Ram 1500轻度混合动力车

我们最终在哪里 走向电气化?

目前看来 电动汽车最终将赢得电动汽车,混合动力汽车和 插电式混合动力车最终将消失。充电基础设施正在建设中 一直都有改进,但这是一个缓慢的过程,因此石油公司将不会 还要担心一段时间。

电池技术也 不断改善,一旦我们有了大众市场的电动汽车,就可以在单个路段上提供续驶里程 收费300英里或更多,说服买家 拥抱他们。电动汽车充电所需的时间将成为一个问题 有一段时间了。快速充电器已经变得非常快,但是 他们的发展速度超过了应该使用它们的车辆 跟上,技术非常非常昂贵。

别误会我,电动车 太棒了,如果给它们充电就像充满 汽油,我们都会在不知不觉中驾驶它们。但是直到足够 有基础设施可以充电并快速充电,所以我们这些人 如果没有在家里的越野停车场,实际上可以通宵充电 暂时可能仍然是新颖的东西。

肖恩·库珀

前零售汽车行业专业人员近十年,现在是过去7年的汽车作家和记者

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