为什么我不能在美国购买三菱皮卡车?


当您看到来自中东的电视新闻画面时,每辆车似乎都是皮卡车,其中许多皮卡车都是三菱制造的。三菱在全球约150个市场上以各种不同的名称出售其皮卡,因此您可以纳闷为什么我不能在美国购买像Triton L200这样的三菱皮卡?

2020年三菱Triton

由于某种原因,您目前无法在美国购买三菱皮卡车。实际上,这是美国政府对进口商品(如白兰地,糊精和马铃薯淀粉)征收的25%关税。不幸的是,它也适用于美国以外制造的轻型卡车,其中包括三菱Triton。如果三菱公司要在美国这里制造皮卡车,则将不征收鸡肉税,并且可以有竞争力的价格在这里出售。在此之前,加收25%的税将使Triton过于昂贵,无法在美国紧凑型皮卡领域竞争。

美国三菱皮卡车的历史

好像三菱从未出售过 美国的皮卡车。当您下次在路上时,可能会看到三菱的皮卡,但是它不会贴上三菱的标签。过去,三菱卡车在美国以Dodge D-50(1979-1980),Dodge Ram 50(1981-1986)和Plymouth Arrow卡车(1979-1982)的形式出售。

这些卡车在日本制造后进行了有效拆卸,然后作为组件运到美国,然后重新组装并贴上了美国制造的产品标签。这满足了卡车在“美国制造”的需要,因此它们可以免除鸡肉税。不幸的是,这样的漏洞最终被当局发现并消除了。

什么是三菱Triton?

三菱Triton是由三菱汽车公司在日本制造的紧凑型皮卡车,在全球150个市场中有售。三菱在美国,加拿大,日本,印度和中国以外的所有地区销售该车。在日本本土,Triton最初被称为Mitsubishi Forte,从1991年开始被称为Strada,在欧洲等市场上,其主要名称为L200。

不管它叫什么和在哪里销售,这款非常受欢迎的三菱卡车自1978年以来就开始生产,并且仍然是那里最受欢迎的紧凑型卡车之一。

到目前为止,Triton / L200已经有五种不同的版本,而第五代在2019车型年进行了重大改款。

1 一代(1978-1986) –这款第一代三菱皮卡车是在日本生产的两门模型。它在世界各地以许多不同的铭牌出售,分别是三菱Forte,三菱L200,三菱L200 Express,三菱L200 Power X,三菱Mighty Max,克莱斯勒D-50(澳大利亚)和克莱斯勒L200 Express(澳大利亚)。在美国,它以道奇D-50(1979–1980),道奇公羊50(1981–1986)以及普利茅斯箭车的形式出售。

第二代(1986-1996) –第一代在全球范围内的全球知名度导致第二代提供两种和四种门版本,其生产也扩展到了巴西,葡萄牙,泰国和菲律宾。 1987年至1994年之间,该版本的三菱皮卡在美国以Dodge Ram 50的形式出售。

道奇公羊50

3rd 一代(1996-2006) –在中东等世界各地,您可能会经常看到三菱紧凑型皮卡的这些第三代版本。它们很流行,耐用,用途广泛且价格适中,而且几乎坚不可摧。这是除进口二手车外从未进入北美的首款车型。

第四代(2005-2014) –这是Triton停止在日本本土建造的地方,因为工人和商人决定他们选择货车和旅行车来代替皮卡车进行商业活动。该Triton于2011年8月从该公司的日系车型中删除,由三菱在泰国的子公司专门制造,并出口到140个市场。

5 世代(2015年至今) –尽管有5版本第三代三菱L200徽章并出售为Ram 1200,实际上仅在中东出售。再次,该模型在泰国和巴西的工厂制造,在日本或北美不销售。

鸡肉税为什么会影响三菱Triton?

鸡肉税适用于三菱极受欢迎的Triton L200,因为它是一种轻型卡车,由于三菱不在美国在美国生产皮卡车,因此目前必须进口到美国。征税并不是为了特别防止Triton之类的卡车在美国销售而引入的,但它们是受影响最明显的产品之一。

林登·约翰逊总统(Lyndon Johnson)早在1963年就开始征税,这是对法国和西德对出口到美国的鸡肉生产的类似关税征收的回应。征税背后的想法是保护美国的生产商和制造商,使其免受当时被视为来自国外的不公平竞争。当时曾进行外交尝试来避免征收鸡税,但冷战时期的紧张局势注定了这些尝试最终会失败。

如果您想购买这些优秀的日本紧凑型皮卡车之一,可能会感到恼火的是,很早以前就取消了《鸡肉税》下对白兰地,糊精和马铃薯淀粉等产品征收的关税。但是,对外国制造的卡车和货车的关税仍保持在适当的位置,以保护美国汽车制造商免受外国竞争对手的攻击。

2005三菱L200勇士

独创性和对获利的渴望常常导致人们找到解决问题的办法,并且多年来发现并利用了关税制度中的一些漏洞。雪佛兰和福特很可能是美国汽车制造商中的两个,但仍保留了“鸡肉税”以提供帮助,但实际上这两个公司提出了“底盘驾驶室”漏洞。

这个漏洞意味着在国外制造的带有乘客舱但没有货床或货箱的卡车只能以4%的关税进口到美国。然后可以在美国安装货箱或货箱,然后将这些车辆作为轻型卡车出售。 漏洞在实施规则的人员中并不普遍,因此底盘驾驶室漏洞于1980年由吉米·卡特(Jimmy Carter)的政府关闭。

制造商仍在利用他们发现的任何漏洞,直到今天,在土耳其生产的Ford Transit Connect面包车仍被完全配置为后座的美国进口,因此被归类为“乘用车”。这样一来,他们就不必再缴纳25%的鸡肉税,而福特公司随后在巴尔的摩的生产工厂搬走了后排座椅和其他零件,从而可以通过货车经销商的经销商网络出售它们。

三菱会在美国销售Triton / L200吗?

网站Autoblog早在2019年就报告说,三菱经销商告诉Wards Auto,``该品牌在美国经销商会议上要求最多的型号是'皮卡车,皮卡车,皮卡车。''' 报道还说,三菱北美公司的首席运营官告诉沃德斯,该公司肯定会考虑重新回到美国的紧凑型皮卡领域,尽管要花些时间才能实现。

甚至早在2019年,就有人猜测三菱紧凑型皮卡车要到2025年才能进入美国市场。此后发生了很多事情,尤其是冠状病毒大流行已经推动了很多的汽车制造商将新车型的发布推迟至少一个车型年。

2017三菱L200

到2025年或2026年,我们可能会处于一个截然不同的世界,那么到那时三菱L200的需求会否?毕竟,不久之前,中型轿车细分市场是汽车市场上竞争最为激烈的部分,现在,一些汽车制造商正在将他们从其产品阵容中完全淘汰,以专注于更受欢迎的SUV。

肖恩·库珀

前零售汽车行业专业人员近十年,现在是过去7年的汽车作家和记者

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